在新区与主城的内部交通上

“圈域协同”释放“蓝图效应”

“未来的江北新区首要特点就是‘快’,不但江南江北要快进快出,还包括江北内部组团之间的快速联系。”南京城市与交通规划设计研究院高级规划师於昊告诉记者,此前,江北地区处于南京轨道交通的“末端组织”,接下来要向“枢纽组织”转变。根据轨道交通规划,江北新区共设7条城市轨道和5条城际轨道,线网总长约220公里,线网密度达到国际大都市cbd水平。

江北地区要建火车站了!根据《铁路南京北站地区综合规划》,未来的南京北站选址位于江北新区高新区,东临南京软件园,北接卫星导航产业园与生物医药谷、南靠老山国家森林公园,将成为未来江北新区的标志性交通枢纽。

如果说南京北站是未来江北新区综合交通体系的“棋筋”,那么高快速路网及轨道交通线网的规划,则勾勒出江北新区“机动化”发展的美好蓝图。

未来的国家级江北新区,过江通道有几条?南京北站啥模样?轨道交通是否便利?中心城市如何设计?南京都市圈又能分享哪些红利……一系列规划成果,让江北新区的蓝图越来越明晰。

“老山景区”彰显“绿色新区”

“南京北站是国家铁道部门确定的南京铁路枢纽总图中的三大铁路客运枢纽之一,但其周边用地及交通组织的规划方案一直未深入研究。这次借江北新区的东风,将积极争取南京北站和相关铁路的立项建设,给江北新区的城市功能和交通能级带来质的跃升。”规划编制单位、东南大学城市规划设计研究院高级规划师刘红杰说。

“南京北站”领衔“江北枢纽”

国家级新区怎么建?请你提意见。7月7日起,南京市规划建设展示馆、浦口区闻涛广场游客中心、六合区规划展览馆三地同时布展,向社会公示江北新区10项最主要的规划成果,广泛征求南京市民及各方意见。

在《江北新区高快速路专项规划》中,一方面明确了“半环七射”的高速公路网布局,把现有绕越高速的“半环”画成了“圆形”,同时对接宁盐、宁通高速,让江北地区的对外交通畅通无阻。另一方面,在新区与主城的内部交通上,规划共形成11条高快速跨江通道,通道平均间距缩至5到6公里,江南江北融为一体。根据规划,未来江北新区每平方公里的路网密度将达0.51公里,达到国内外发达地区水平。

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